SBB Durchmesserlinie Zürich Oerlikon-Altstetten
Die neue Durchmesserlinie ermöglicht die nachhaltige Bewältigung des zukünftigen Verkehrsaufkommens
Der Hauptbahnhof Zürich ist für die Zukunft gerüstet. Dank der Durchmesserlinie können bis zu einer halben Million Fahrgäste täglich den Bahnhof benutzen.
Die SBB transportiert derzeit jährlich rund 353 Millionen Personen und 64 Millionen Nettotonnen Güter durch die Schweiz.
Der Zürcher Hauptbahnhof ist der grösste der Schweiz, und seit 1990 hat sich die Zahl der Passagiere, die über diesen Bahnhof reisen, verdoppelt und wird aller Erwartung nach weiterhin stark ansteigen. Um eine solche Belastung bewältigen zu können, wurde eine neue unterirdische Bahnlinie realisiert, welche die Routen nach Ost und West miteinander verbindet, und der oberirdische Sackbahnhof mit einem durchgehenden Tiefbahnhof ergänzt, was Zeit und Gleise spart.
Innovativer Ansatz für ideale Lösung
Die SBB beauftragte die INGE ZALO, zu dessen Partner AFRY gehört, mit der gesamten Palette an Dienstleistungen für die Planung des neuen Tiefbahnhofs und des Weinbergtunnels, angefangen von der ersten Studienphase bis hin zur Ausführung und Inbetriebnahme.
Die Erstellung des Tiefbahnhofs inmitten einer so grossen Stadt wie Zürich, erforderte einen innovativen Ansatz, der zu minimalen Unterbrechungen des Voll-Betriebs des Hauptbahnhofes während des gesamten Projekts führte.
Komplexes Projekt mit fachkundiger Planung erforderlich
Roland Kobel, Projektleiter für die Durchmesserlinie bei der SBB AG:
"Dies war ein komplexes Projekt, das fachkundige Planung, effektives Projektmanagement und besondere Berücksichtigung der Sicherheit erforderte. Angesichts der physischen Herausforderungen der Baustelle – der Fluss, die Innenstadt genau darüber – haben die Fachkenntnisse von AFRY einen wesentlichen Beitrag zu dem Projekt geliefert."
Diese Fachkenntnisse steuern dazu bei, eine neue Verbindung zu schaffen, die die Kapazität des Zürcher Hauptbahnhofs um ca. ein Drittel erhöhen wird, sodass er den zu erwartenden Verkehrsanstieg unter und über der Erde auffangen kann. Der neue Bahnhof ist zu Stosszeiten in der Lage, 400 Meter lange, jede zwei Minuten eintreffende Doppelstockzüge mit einer maximalen Kapazität von 3000 Passagieren pro Zug zu bewältigen.
Fakten zum Projekt
Kunde: Schweizerische Bundesbahn (SBB)
Dienstleistungen: Projektmanagement, Tunnelbau, Spezialtiefbau, Tragwerksplanung, Ventilation & Mechanik (Entrauchung und Brandlüftung), Sicherheit
Bearbeitungszeitraum: 2000 - 2014
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