i2030

Mehr Schiene für die Hauptstadtregion

AFRY gestaltet im Rahmen des Projekts i2030 die Mobilität von morgen für ein zukunftsfähiges Schienennetz

AFRY unterstützt das Projekt i2030, um die Kapazität und Zuverlässigkeit auf wichtigen Strecken der Hauptstadtregion nachhaltig zu steigern. Das Berliner Schienennetz stößt angesichts steigender Pendlerzahlen an seine Grenzen, so dass die Züge zu den Stoßzeiten mit sehr hoher Auslastung fahren. Um diesem Problem zu begegnen, haben die Länder Berlin und Brandenburg gemeinsam mit der Deutschen Bahn und dem Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) das langfristige Projekt i2030 ins Leben gerufen. Das Ziel ist klar: Kapazitäten ausbauen, Strecken reaktivieren, Verspätungen reduzieren und ein nachhaltiges, robustes Verkehrssystem für die Hauptstadtregion schaffen.

Die Teams von AFRY bringen ihre Planungs- und Konstruktionskompetenz ein, um innovative Lösungen für den Nah-, Fern- und Güterverkehr zu entwickeln. Ziel ist es, die tägliche Mobilität für Millionen Pendlerinnen und Pendler zwischen Berlin und Brandenburg spürbar zu verbessern und ein zukunftsfähiges, nachhaltiges Verkehrssystem zu schaffen.

Strategische Korridore für den Verkehr von morgen

Das Projekt i2030 zielt auf kritischste Abschnitte des Netzes ab und sieht mehrgleisige Strecken sowie neue, beziehungsweise modernisierte, Verkehrsstationen vor. Diese Maßnahmen ermöglichen neue Verbindungen, kürzere Taktzeiten, bessere Umsteigemöglichkeiten und eine höhere Zuverlässigkeit für den Personen- und Güterverkehr.

AFRYs Projekte in und um Berlin

Der Bahnverkehr in Berlin hat sich seit fast zwei Jahrhunderten weiterentwickelt

Alles begann 1838 mit der Berlin-Potsdamer Eisenbahn, die heute als Potsdamer Stammbahn bezeichnet. Bereits seit 1924 befördert die Berliner S-Bahn Bürgerinnen und Bürger - heute sind es mehr als 1,4 Millionen Personen täglich. Mit dem umfassenden Infrastrukturprogramm i2030 investiert die Hauptstadtregion maßgeblich in eine zukunftsfähige und zukunftsgerichtete Transportinfrastruktur.

AFRYs Projekte für ein zukunftfähiges Schienennetz im Überblick

Blick über den Regio- und S-Bahn-Kombibahnsteig der Verkehrsstation Hennigsdorf bei Berlin

Ansicht der EÜ Antonienstraße

Ansicht des Zugangsbauwerks zur VST Hennigsdorf bei Berlin von Osten

Blick über den Regionalbahnsteig in der Verkehrsstation Hennigsdorf bei Berlin

Westlicher Vorplatz der VST Hennigsdorf bei Berlin

Empfangsgebäude der Verkehrsstation Berlin-Reinickendorf

Ansicht der EÜ Roedernallee

Blick über den Bahnsteig der Verkehrsstation Berlin Eichborndamm

Blick auf die freie Strecke zwischen Roedernallee und Eichborndamm

Ansicht der EÜ Eichborndamm

Das historische Kreuzungsbauwerk im Bereich der Verkehrsstation Berlin-Schönebergwird für die Aufnahme der zukünftigen Potsdamer Stammbahn umgestaltet

Blick auf die historischen Anlagen der Potsdamer Stammbahn in Parallellage zur S-Bahn im Bereich der Verkehrsstation Berlin Feuerbachstraße

Blick auf den mit den PSM-Maßnahmen zu reaktivierenden Bahnsteig der Verkehrsstation Berlin-Zehlendorf

Ein historischer Brückenkomplex, welcher an die geplanten Strukturen der PSB angepasst werden wird

Hier wird die Potsdamer Stammbahn als Tunnelstrecke mit den Vorbereitungen im bestehenden Nord-Süd-Fernbahntunnel beginnen

Die historischen Anlagen der Potsdamer Stammbahn zwischen Schöneberg und Friedenau geben Raum für moderne Eisenbahninfrastruktur

Parkdeck Süd und Ringbahnhalle der Verkehrsstation Berlin Südkreuz als Standort der zu planenden Fernbahnerweiterung

Blick von der SÜ Hermannbrücke in Richtung Westen über den Planungsraum mit Gleisanlagen des Berliner Innenrings und des S-Bahnrings sowie benachbarter Wohnbebauung

Ansicht der EÜ Gotenstraße, welche im SBIR-Projekt zusammen mit der Studie zur Rekonstruktion der Cherusker Kurve einen Zwangspunkt bildet

Brückenkomplex EÜ Sachsendamm an der Verkehrsstation Berlin-Schöneberg

Blick von der Verkehrsstation Berlin Treptower Park nach Norden über die Spree in Richtung Ostkreuz

Blick auf die kürzlich erneuerte EÜ Schönerlinder Straße, welche im S2-Projekt um eine weitere Gleisüberführung planungsseitig erweitert wird

Strecke im Planungsraum mit einer Berliner S-Bahn

Blick über den bestehenden Bahnsteig der denkmalgeschützten Verkehrsstation, welche im S2-Projekt gesamthaft umgeplant wird

Blick auf die EÜ Weg bei Bernau, welche im Rahmen des S2-Projektes gesamthaft in die Planung der Verkehrsstation Bernau-Friedenstal aufgenommen wird

Im Rahmen des S2-Projektes wird der bestehende Durchlass der Panke am Naturschutzgebiet Faule Wiesen unter Berücksichtigung umweltfachlicher und hydraulischer Aspekte zu einer Eisenbahnüberführung umgeplant

Blick auf das bereits in Realisierung befindliche Nachbarprojekt mit der EÜ Wiltbergstraße und historischem Stellwerkgebäude, welches im S2-Projekt als Zugang zur geplanten Abstellanlage in Berlin-Buch herangezogen wird

Ansicht der EÜ Nauen-Paretzer-Kanal

Ansicht der EÜ Havelkanal in Richtung Westufer

Blick über die Verkehrsstation Nauen und das umliegende Gleisfeld

Blick auf den Bahnhof Berlin-Spandau vom Neoplan-Gebäude

Blick von der SÜ L202 nach Osten auf die Hamburger Bahn und die Verbindungskurven zum Berliner Außenring

Repräsentativer Blick auf den Planungsraum von der Perleberger Brücke nach Norden mit Fernbahn- und S-Bahngleisen

Blick nach Osten über die Verkehrsstation Berlin Jungfernheide, welche im Rahmen der Machbarkeitsuntersuchungen gesamthaft nach Süden durch einen weiteren Bahnsteig mit Zugangsbauwerken angepasst wird

Planungsraum der Machbarkeitsstudie im Bereich der Rudolf-Wissell-Brücke

Blick von der Beusselbrücke nach Osten auf das Gleisfeld Berlin-Moabit, welches im Rahmen der Machbarkeitsstudie gesamthaft an die Ausbauziele zwischen Berlin Hauptbahnhof und Berlin-Spandau angepasst wird

Blick von der SÜ Fürstenbrunner Brücke nach Osten auf den Planungsraum mit durchgehender Fernbahnstrecke und abzweigender Verbindungskurve

Blick von der Perleberger Brücke nach Süden auf das nördliche Gleisfeld des Berliner Hauptbahnhofs mit Überwerfungsbauwerken und benachbarter Wohnbebauung als besonders komplexe Engstelle im Planungsprojekt