Lukkarinmäen tunnelin suunnitteluratkaisut minimoivat häiriöt asumiseen ja ympäristöön

AFRYn rooli Espoo-Salo-oikoratahankkeessa

AFRYllä on merkittävä rooli oikoratahankkeen yleissuunnittelua seuranneessa ratasuunnitteluvaiheessa. Espoo-Salo-oikoradan ratasuunnittelu on jaettu neljään erilliseen osatehtävään, joista AFRYn vastuulla oli osuuden Suomusjärvi-Salo suunnittelu. Osuus käsittää lähes 30 kilometriä uutta rataa, 28 siltaa sekä kuusi rautatietunnelia. Suunniteltavien tunnelien yhteispituus on noin 6,5 km ja pisin silta on noin 1,5 km pitkä. Jo ratasuunnittelua edeltäneessä yleissuunnitelmavaiheessa AFRY vastasi tämän osuuden tunnelisuunnittelusta ja osallistui myös ratasuunnitteluun. Ratasuunnitelmaan kuului vastuu koko osuuden suunnittelusta ja työhön kuului mm. geotekninen suunnittelu, siltasuunnittelu sekä tunnelisuunnittelu.

Suunnittelulla minimoitiin ympäristöhaitat

AFRYn suunnitteluosuudella rata liittyy Suomusjärven suunnasta Salon asemalle. Liitoskohdan itäpuolelle sijoittuva Salon Lukkarinmäen läpäisevän rautatien suunnittelu oli sekä teknisesti että ympäristön kannalta erittäin vaativa suunnittelukohde. Rata kulkee osittain tunnelin kautta läpi kulttuurihistoriallisesti arvokkaan Lukkarinmäen alueen. Lukkarinmäen rautatie sisältää kaksi kalliotunneliosuutta ja kaksi betonitunneliosuutta. Lukkarinmäen tunnelin yhteispituus on 661 metriä.

Hankkeessa kiinnitettiin paljon huomiota ympäristöhaittojen minimoimiseen sekä ihmisten elinympäristön mahdollisimman vähäiseen heikentymiseen. Pyrimme ratkaisussamme maksimoimaan kalliotunneliosuudet, joiden avulla onnistuttiin säästämään rakennuksia sekä ympäristöä. Lisäksi minimoidulla läntisen suuaukon rakenteella saimme tarpeeksi etäisyyttä useisiin rakennuksiin, jotka kyettiin näin säästämään. Innovatiivisten suunnitteluratkaisujen avulla pystyimme myös kaventamaan tunnelia, joka minimoi vaikutuksia ympäristöön.

– Oman lisähaasteensa suunnittelulle antoi radan jäykkä geometria. Junien suunniteltu ajonopeus on 250–300 km/h, joten jyrkkiä mäkiä tai mutkia ei voi olla. Suunnittelun yhteensovittaminen teknisten reunaehtojen, ympäristöhaittojen minimoinnin ja kustannusten optimoinnin osalta onnistui kuitenkin hyvin, kertoo tunnelin suunnittelusta vastannut Arto Wegelius AFRYltä.

Oikoratahanke parantaa koko Suomen liikenneverkostoa

Osana Länsirataa oleva Espoo-Salo-oikoratahanke on tärkeä osa Suomen liikenneverkoston kehittämistä. Tämä yhteys on osa Helsinki-Turku-Ahvenanmaa-Tukholma-reittiä, joka tukee Suomen huoltovarmuutta. Kotimaan yhteyksien parantaminen ja läntisten linkkien vahvistaminen ovat olennaisia Suomen kilpailukyvylle. EU on määritellyt Tunnin junan osaksi Euroopan tärkeintä liikenneverkkoa. Hanke vahvistaa Suomen kytköstä osana eurooppalaista liikenteen ydinverkkoa, jossa ihmiset ja tavarat liikkuvat saumattomasti.

– Turun tunnin juna on toteutuessaan merkittävä parannus Suomen raidejärjestelmään. Liikenneratkaisut ovat AFRYn strategian ytimessä, kun vauhditamme muutosta kohti kestävää yhteiskuntaa. Meille on tärkeää suunnitella entistä ympäristöystävällisempiä ja sujuvampia liikenneyhteyksiä, joilla parannetaan suomalaisten arkea sekä elinkeinoelämän toimintaedellytyksiä, sanoo AFRYn väyläinfran suunnittelusta vastaava toimialuejohtaja Kari Fagerholm.