AFRYn suunnittelijat ovat tyytyväisiä hankematkaan ja raitiotiehen, joka kuljettaa Kalasatamasta Pasilaan
Kalasatamasta Pasilaan -hankkeessa panostettiin toimintatapojen kehittämiseen ja vastuullisuuteen
Helsingin uusin raitiotielinja numero 13 aloitti elokuussa liikennöinnin, ja tämän kunniaksi rataosastomme hyppäsi ratikan kyytiin katselemaan suunnittelutyönsä tulosta ja muistelemaan hankematkan vaiheita.
AFRY oli yhdessä GRK:n kanssa mukana Karaatti-allianssissa, jonka vastuulla oli hankkeen suunnittelu ja toteutus Hermannin rantatien pohjoisosasta Vallilanlaakson kautta Pasilaan.
Kokenut ratasuunnittelijamme Pekka Saarinen työskenteli Karaatti-allianssissa suunnittelupäällikkönä ja AFRYn projektipäällikkönä. Hän arvostaa tässä hankkeessa erityisesti tilaajan vahvaa pyrkimystä kehittää hankkeen toimintatapoja, mistä on lopulta hyötyä myös koko alalle.
"Kokeilun ja kehittämisen kautta onnistuimme parantamaan työskentelytapojamme hankevuosien aikana, vaikka meitä haastoivat niin koronapandemia kuin Ukrainan sotakin", Saarinen kertoo. Saariselle KaPa-hanke oli jo toinen ratikka-allianssi, sillä kokemusta oli ehtinyt kertyä jo Tampereen ratikasta.
Niin Saarinen kuin AFRYn vastuullisuus- ja riskienhallintapäällikkö Eija Multanenkin antavat kiitosta tilaajan vastuullisuustavoitteille ratikkahankkeessa. Pyrkimyksenä oli muun muassa hiilijalanjäljen pienentäminen ja vastuullisten hankintojen tekeminen. Lisäksi erityistä huomiota kiinnitettiin luonnon monimuotoisuuden edistämiseen ja rakentamisen haittojen vähentämiseen.
Ratikan kulkiessa Vallilanlaaksossa vastuullisuustiimin vetäjänä toiminut Multanen osoittaa kaadettuja lahopuita, jotka jätettiin reitin varrelle elinympäristöksi monille hyönteisille ja linnuille.
”Kasvillisuussuunnittelussa otimme huomioon luonnon monimuotoisuuden näkökulman valitsemalla kasveja, jotka ovat sopeutuneet ilmastonmuutokseen. Arokasvit, ruderaattialueet, niityt ja paahderadat tuovat luonnon monimuotoisuutta kaupunkiympäristöön, ja ne auttavat lisäämään alueen vastustuskykyä ilmastonmuutoksen vaikutuksille”, Multanen selittää.
Hankkeessa hyödynnettiin BREEAM Infrastructure -sertifiointia, joka toi allianssille konkreettisia kriteereitä ja toimenpiteitä vastuullisuuden toteuttamiseen. Sertifiointi on arviointi-, luokitus- ja palkintojärjestelmä, jonka avulla hankkeen suoritusta voidaan mitata vastuullisuuskriteereiden näkökulmasta.
Multasen mukaan kaikki hankkeessa työskentelevät osapuolet olivat hyvin sitoutuneita sertifioinnin periaatteisiin. ”Näin jälkikäteen reflektoituna isossa hankkeessa vastuullisuus ei voikaan olla vain yhden henkilön vastuulla, vaan se vaatii koko tiimiltä paljon”, Multanen miettii.
Johtamisessa hyödynnettiin virtuaalista avainluvut yhdistävää työkalua
Saarinen nostaa hankkeen erityispiirteenä esiin johtamisen apuna hyödynnetyn virtuaalisen Tilannekuva-työkalun, jonka avulla rakennushankkeen aikataulu, riskienhallinta ja tiedolla johtamisen kannalta tärkeät avainluvut saatiin reaaliajassa visuaaliseen muotoon. Työkalun avulla esimerkiksi kustannusten kehittyminen, vastuullisuuden avaintulosalueet (mm. purkumateriaalien ja uusiutuvien polttoaineiden käyttö) ja turvallisuuspoikkeamat saatiin näppärästi koottua yhteen eri osapuolten nähtäviksi. Datan automaattinen kerääminen ja ajankohtaisen tilanteen seuraaminen korostui erityisesti tässä suuressa hankkeessa, joka koostui kahdesta erillisestä allianssista ja lukuisista eri osapuolista.
Työkalusta oli hyötyä erityisesti aikoina, jolloin korona aiheutti rajoituksia kokoontumisin. Big Roomille ei päästykään allianssin periaatteiden mukaisesti kaikkiin lähitapaamisiin tai ainakin henkilömäärä oli rajattu. Kun palaverit pidettiin etänä, tilannekuva oli helppo hahmottaa virtuaalisen työkalun avulla.
Yhteishenki hankkeessa oli erittäin hyvä
AFRYllä Kalasatamasta Pasilaan -hankkeessa oli mukana yhteensä yli 100 suunnittelijaa. Yksi heistä on AFRYllä Future Stars -harjoittelijana vuonna 2022 aloittanut Jannika Brofelt. Jannika pääsi suureen hankkeeseen mukaan harjoittelunsa aikana, ja sittemmin hän on jatkanut AFRYllä ratasuunnittelijana. ”On hienoa ajella tässä valmiilla raitiotiellä ja nähdä oman suunnittelutyönsä tuloksia ihan konkreettisesti”, Jannika kertoo.
Ratikassa istuu myös projektiassistentti Johanna Laine, joka oli hankkeessa mukana aivan alkumetreiltä saakka. Hän oli perustamassa hankkeen Big Room -tiloja vuonna 2020.
Johanna kuvailee hankematkaa upeaksi ja korostaa allianssin hyvää ilmapiiriä. ”Tässä hankkeessa jokaisen mielipide ja rooli oli merkityksellinen, ja sen vuoksi myös oma työpanos tuntui erityisen tärkeältä ja yhteisön henki erinomaiselta.”
Myös Hermannin rantatien pääsuunnittelijana toiminut Jaakko Nurmi AFRYltä korostaa hyvää ryhmähenkeä allianssissa. Yhteistyötä tehtiin tiiviisti eri suunnittelualoja edustavien asiantuntijoiden sekä rakentajien kanssa. ”Näin pääsi ystävystymään esimerkiksi maisema-, vesihuolto- ja geosuunnittelijoiden kanssa”, Jaakko kertoo.
Uudella linjalla ajelulle olevat kollegat ovat iloisia ja ylpeitä tekemästään hankematkasta, joka on nyt tullut tavoiteltuun päätökseen. AFRY on monissa hankkeissa mukana edistämässä kestävää liikkumista, ja tämä on ehdottomasti yksi niistä. ”Oli hienoa olla mukana luomassa korkeatasoisia julkisen ja kevyen liikenteen yhteyksiä Helsingissä. Raitiotie on vihrein ja nopein tapa liikkua kaupungissa”, Saarinen miettii.
