Benjamin Loeliger - Chef de projet
" J'ai eu l'occasion d'évoluer d'un dessinateur exécutif à un chef de projet "
En tant que dessinateur, au début, j'étais principalement chargé de la mise en œuvre et j'exécutais les consignes des chefs de projet en tant que dessinateur. Grâce à mes superviseurs et mentors, j'ai pu bénéficier de solides modèles et de processus éprouvés et les appliquer au projet.
Beni, tu as rejoint AFRY en 2006 après
avoir obtenu un diplôme de dessinateur électricien. Comment ton rôle a-t-il
évolué au fil du temps et surtout au cours
du projet ?
En tant que dessinateur, au début, j'étais principalement chargé de la mise en œuvre et j'exécutais les consignes des chefs de projet en tant que dessinateur. La première grande étape pour moi a été de prendre en charge la gestion d'un sous-projet du contournement ouest de Zurich. À la ligne diamétrale j’ai d’abord été engagé comme chef de projet adjoint, puis, après un changement de personnel dans l’équipe, j’ai assumé la fonction de chef de projet. Le départ a été un défi, car la première chose à faire était de rattraper un retard en matière de connaissances.
Mais grâce à une bonne équipe et au bon soutien de mes supérieurs, j'ai progressé dans ma tâche. Cette expérience m'a préparé à la gestion du projet de la tangente Zoug-Baar. Je travaille sur le projet depuis 2015, et après la retraite du chef de projet de l'époque, en 2019, j'ai assumé la gestion du projet d’exécution. Grâce à cela, j'ai eu l'occasion d'évoluer d'un dessinateur exécutif à un chef de projet.
Que recommande-tu à un/une collègue plus jeune, ce qui compte ?
Il est important de garder l'équilibre entre trouver sa propre voie et résoudre les défis, mais aussi de demander de l'aide et de solliciter un soutien à temps. En tant que chef de projet, la prise en charge de la responsabilité financière et une communication proactive sont particulièrement important. Des bonnes compétences à communiquer aident à gérer les situations de pression et à fixer des limites.
Quel a été le plus grand défi technique que tu as dû résoudre dans ce projet ? Et quels ont été les facteurs clés de succès ?
Dans ce projet, c’était la première fois que, en tant que chef de projet, j’ai pu planifier et mettre en œuvre un système de commande et visualisation complet et complexe de l’ensemble du système de tunnel, y compris le tronçon à ciel ouverte. Ceci s’est quelque peu compliquée car le UeKs et le UeLS du canton de Zoug ont été renouvelées en parallèle. Ces spécifications ont dû être clarifiées à un stade précoce et également être incluses dans la phase d'exécution. Du point de vue de l'exploitation et de la sécurité, le tunnel et le tronçon à ciel ouvert contenaient presque toutes les exigences techniques que l'on trouve dans les constructions de tunnel plus importantes, même si dans l’ensemble il s'agit d'un tunnel et d’un tronçon court: il s’agissais de intégrer, de éteindre les systèmes existants, tels que les stations hydrauliques, les installations de signalisation lumineuse et leur surveillance, les systèmes de gestion interentreprises, et de introduire de nouveaux systèmes et domaines spécialisés.
Il a également fallu coordonner l'interaction d'une dizaine de entreprises EES différentes dans l'exécution ainsi que des organismes administratifs, des organisations d’urgence telles que la police, les pompiers, la santé publique et les services de sécurité. En particulier, les tests intégraux avec essais de fumée ainsi que la formation ciblée par les entrepreneurs ont permis à toutes les personnes impliquées d'acquérir des connaissances précieuses sur les processus.
L'électrification et la numérisation étaient des éléments principaux de la tangente Zoug-Baar. Comment la numérisation soutient-elle la transformation vers une société durable dans ce projet ?
Grâce à l’incorporation de systèmes intelligents tels que des caméras avec détection d'événements, la surveillance de divers composants dans le centre de contrôle ainsi que dans le tunnel, un éclairage contrôlé automatiquement et des réflexes automatiques qui gèrent le premier déclenchement automatique des composants de sécurité, une surveillance constante est également possible sans visites physiques. Le système de contrôle interentreprises surveille le système, les défauts sont détectés rapidement et, grâce au message d'erreur détaillé, les interlocuteurs adéquats peuvent être appelés pour la maintenance. Nous économisons ainsi des ressources et sommes plus efficaces dans l’entretien. En outre, nous prolongeons le cycle de vie de l'éclairage grâce à l'utilisation de luminaires à LED et réduisons en même temps les dépenses d'entretien. Ces éléments favorisent un entretien économiquement durable de l'infrastructure.
