CEVA - Messung der Eisenbahnvibrationen im Zentrum von Genf l AFRY

CEVA - Mesure des vibrations ferroviaires dans le centre de Genève

Caractérisation de la propagation des vibrations afin de définir des mesures de protection

Le trafic ferroviaire génère des vibrations qui peuvent être gênantes tant pour les personnes que pour les activités industrielles. AFRY a été mandaté pour analyser et prévoir les vibrations sur la ligne ferroviaire Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse (CEVA) entre la Suisse et la France.

La construction d'une nouvelle ligne ferroviaire en zone urbaine représente un défi à bien des égards. La question des vibrations est l'un des points les plus critiques à prendre en compte, en particulier dans le cas des projets ferroviaires souterrains. Le trafic ferroviaire peut causer des nuisances pour les personnes et présenter un risque pour les activités industrielles.

Un grand projet d'infrastructure fruit d'une coopération internationale

Le projet CEVA est un projet d'infrastructure majeur dans la région de Genève qui relie les réseaux ferroviaires suisse et français. Il constitue le cœur du Léman Express, l'un des plus grands réseaux ferroviaires urbains transfrontaliers d'Europe. Il relie la gare centrale de Genève (Cornavin) au quartier des Eaux-Vives et à la ville française d'Annemasse via un tronçon presque entièrement souterrain d'environ 15 km de long.

Le projet CEVA a été développé afin de promouvoir la mobilité durable en développant le réseau de transports publics afin de réduire le trafic dans la zone urbaine. Inaugurée en 2019, cette ligne joue un rôle clé dans la promotion des déplacements transfrontaliers et la facilitation de la mobilité interne dans l'agglomération entre la gare centrale et les quartiers de la rive gauche du Rhône.

AFRY mandaté pour effectuer des mesures et prévoir les vibrations

Dans un environnement fortement urbanisé, il est essentiel de caractériser les vibrations potentielles afin de les réduire au minimum et de vérifier le respect des réglementations en vigueur. Pour les prévisions, la méthode VibroScan a été utilisée, qui consiste à générer des vibrations de différentes fréquences et intensités afin de déterminer leur propagation entre la voie et les bâtiments avant la mise en place de l'infrastructure ferroviaire dans les ouvrages souterrains. Les vibrations ont été mesurées à la source, c'est-à-dire dans le tunnel, ainsi qu'à différents points des bâtiments et en champ libre. Cela a permis d'obtenir des données utiles pour définir des mesures de protection appropriées pour la population et les entreprises situées le long du tracé.

Essais VibroScan dans le tunnel de Champel avec mesures des vibrations émises

Mise en place du VibroScan à l'aide d'une grue à l'arrêt Champel

Réalisation de mesures dans plus de 100 bâtiments

Pour l'analyse, il est nécessaire d'effectuer les mesures à un stade avancé de la construction, car les vibrations induites par la construction doivent être enregistrées au niveau des dalles de fondation brutes des ouvrages souterrains.

Au total, plus d'une centaine de bâtiments ont été mesurés tout au long du tracé suisse. Après la mise en service de la ligne en décembre 2019, des mesures de contrôle ont été effectuées dans les mêmes bâtiments. Cela a permis de confirmer le respect des dispositions légales en vigueur et l'efficacité des mesures mises en œuvre.

Nous remercions notre client, les CFF, pour la confiance qu'il nous a accordée et pour l'agréable collaboration.