Linea di contatto

L'alimentazione elettrica per i veicoli di trazione è fornita dalla linea aerea di contatto. Le linee aeree di contatto per il traffico locale e a lunga distanza sono formate da sistemi di catenaria, composti da cavo di sospensione e filo di contatto. Per una dinamica di guida ottimale, nella maggior parte dei casi vengono utilizzati sistemi completamente post-tesi. Questo assicura che la corrente sia trasmessa continuamente dal filo di contatto al pantografo anche in condizioni di temperatura variabili.

Altri sistemi sono utilizzati anche nelle gallerie. Il Ceneribasistunnel era dotato di una rotaia conduttrice aerea. Questo sistema è particolarmente convincente perché richiede pochissima manutenzione.

Le nuove gallerie transalpine come il Lötschberg, il Gottardo e il Ceneribasistunnel erano e sono state progettate e costruite per velocità d'esercizio fino a 250 km/h. Le condizioni climatiche particolari, le alte temperature e l'elevata umidità nella galleria sono le ragioni principali. Le speciali condizioni climatiche, insieme alle forze di pressione elevate nella galleria, devono essere prese in considerazione quando si progetta il sistema della linea aerea di contatto. I requisiti di interoperabilità (locomotive e pantografi diversi) rappresentano un'ulteriore sfida.

Nel trasporto di massa, altre sfide sono centrali. In particolare, le possibilità di collocare i tralicci della catenaria nell'ambiente urbano sono molto limitate. La maggior parte del perimetro di pianificazione si trova nello spazio stradale e in zone fortemente edificate.

La ricostruzione delle infrastrutture esistenti in funzione richiede una grande e prudente pianificazione. Si tratta di pianificare un gran numero di condizioni di costruzione diverse. Le soluzioni provvisorie necessarie devono essere coordinate con le operazioni. Le innumerevoli interfacce con gli altri elementi della tecnologia ferroviaria devono essere meticolosamente incluse nella pianificazione in modo che tutto funzioni senza problemi durante i rispettivi cambi di fase.

Oltre agli aspetti prevalentemente meccanici del sistema della linea aerea di contatto, si devono pianificare anche gli aspetti elettrotecnici come il sezionamento, gli schemi di commutazione, i dispositivi di commutazione nonché la messa a terra e il ritorno di corrente. Poi ci sono gli aspetti di ingegneria civile, come la determinazione dei tipi di fondazione sulla base delle informazioni geotecniche.

Competenze di base

Dallo studio alla commissione

• Pianificazione della catenaria su tutte le fasi

Presentazione / aggiudicazione del contratto

• Preparazione dei documenti di presentazione
• Esame delle offerte e richiesta di aggiudicazione del contratto
• Controllo del rispetto del contratto di lavoro
• Accettazione tecnica e contrattuale

Trattare casi speciali

• Dimensionamento delle fondazioni dei pali in funzione del sottosuolo
• Calcoli statici quando si collocano tralicci di catenaria su installazioni esistenti (tetti di piattaforme, ponti e altre strutture di ingegneria, edifici)

Supporto / coordinamento del cliente

• Coordinamento con altri mestieri dell'ingegneria ferroviaria e con il dipartimento di ingegneria civile ferroviaria
• Pianificazione della fase di costruzione