Möt trafiksäkerhetsexperten bakom den svenska Nollvisionen

Claes Tingvall var med och initierade arbetet med Nollvisionen i Sverige i sin dåvarande roll som Trafiksäkerhetsdirektör vid Vägverket, och har i uppemot 40 år arbetat för att så få som möjligt ska omkomma i trafiken. På AFRY leder Claes arbetet med att utveckla ett trafiksäkerhetsindex för Fédération International de l’Automobile (FIA) som ska minska olyckor globalt inom transporter och säkerställa att ett större ansvar för trafiksäkerhet tas i stora företag och genom hela värdekedjan. Utöver detta är Claes ordförande i det internationella expertråd i trafiksäkerhet som arbetar med att ta fram rekommendationer som ska användas vid WHO:s globala ministermöte nästa år.

Nollvisionen och vägen framåt för en säkrare trafikmiljö

I och med införandet av Nollvisionen för snart 30 år sedan skiftades fokus inom trafiksäkerhetsbranschen från att försöka förändra förarnas beteende till att anpassa fordon och omgivningar efter förarnas beteenden och egenskaper. En revolutionerande idé som utmanade det rådande sättet att tänka, där Sverige kom att bli ett föregångsland i arbetet med trafiksäkerhet globalt.

Hur har Nollvisionen format det moderna svenska samhället?

Man kan nog säga att det blev en långt mer känd vision än vad vi räknade med, och att den spreds både nationellt till andra områden, såsom suicidprevention och brandsäkerhet, och internationellt. Begreppet ”det ska inte vara dödligt att begå ett misstag” kanske är den mest kända delen av Nollvisionen för vägtrafik. En del har dock uppfattat det som ett mål, och det är väl i och för sig inget problem, men i första hand syftar nollan på den samhälleliga acceptansen, och etiken för de som är professionellt ansvariga. Avvägningar är inte tillåtna, som exempel är det inte acceptabelt att väga tidsvinster mot trafiksäkerhet längre. Ett annat exempel är att man vid nybyggnad av gator och vägar inte får använda sämre säkerhetslösningar än de som visat sig vara bäst.

Vilka faktiska åtgärder ger störst effekt och bäst resultat för en minskad dödlighet i trafiken?

Säkerhet är den centrala åtgärden i alla lägen. En systemdesign som ger resultat är en fungerande kombination av hastighet, väginfrastruktur och fordon. Man kan välja att investera i en högre säkerhet för att få köra i en högre hastighet. Då behöver vi se investeringar i säkerhet som ett sätt att förbättra tillgängligheten i transportsystemet; vi gör resor snabbare och lättare genom att investera i säkerhet.

Det finns fler extremt effektiva åtgärder, exempel i trafikmiljön är cirkulationsplatser som minskar dödlighet med ca 95% och mitträcken som ger en effekt på ca 80%. Inuti bilen minskar bilbälte i alla situationer dödligheten med ca 60%, och antisladdsystem cirka 50% på singel- och mötesolyckor. Utöver det så har cykelhjälm en effekt på uppemot 65%. Att undervisa små barn om trafikregler, eller utbilda förare i avancerad bilkörning är exempel på åtgärder som minskar riskerna för olyckor och skador.

En säker arbetsplats är också en fråga om hållbarhet och rättvisa. Eftersom trafiken i sig utgör den mest dödliga arbetsmiljön så blir kopplingen mellan hållbarhet och trafiksäkerhet tydlig. Sett till den klimatrelaterade hållbarheten så innebär även låg hastighet i staden mindre buller, partiklar och koldioxidutsläpp, vilket i sin tur leder till bättre hälsa för alla i stadsmiljön. Den låga hastigheten skapar också en ökad tillgänglighet och rörlighet för exempelvis barn och äldre.

Samarbetet mellan det moderna fordonet, vägen och föraren

Människor gör misstag i trafiken, och de avancerade säkerhetsanordningar som finns i moderna fordon ska till en viss grad kunna hjälpa föraren att upptäcka och hantera dessa. När det kommer till samspelet mellan dagens säkerhetssystem, den autonoma fordonsflottan och de traditionella vägarna finns det stora utvecklingsmöjligheter. Ett självkörande fordon behöver mycket stöd från sin omgivning för att kunna läsa av vägen och detektera eventuella faror. Den typen av utvecklade vägar och trafikmiljöer finns ännu främst i våra storstäder.

Vilken inverkan har den ökade automatiseringen av fordon på trafiksäkerheten?

Vi kan automatisera en rad funktioner hos fordonen som påverkar trafiksäkerheten positivt. Funktioner som kan agera i nödlägen, som inte tillåter en förare som är påverkad, trött eller distraherad att framföra fordonet, och som inte låter föraren köra snabbare än den hastighet som råder, och dessutom håller rätt avstånd till fram- och bakomliggande bilar. Att sedan ta steget till ett helt självkörande fordon skapar inte ytterligare säkerhet. Däremot kan det vara en bra idé för att göra transporter mer effektiva, billigare och möjliga att genomföra på obekväma tider och platser som är svåra att nå.

Vilka är de viktigaste utvecklingsområdena inom trafiksäkerhet idag, sett till den snabba fordonsutvecklingen?  

Viktigast är att fortsätta att anpassa hastigheter till den säkerhetsnivå vi skapar i systemdesignen mellan fordon, människa och väg. Vi ska ha en hastighetsbegränsning på högst 30 km/h i tätort och bilar med automation av nödbroms och geofencing. Vägarna ska ha mitträcken men också den teknik och målning som krävs för att skapa förutsättningar för att fordon ska kunna orientera sig i en nödsituation.

Trafiksäkerhetsindex – nästa stora genombrott

I rollen som seniorkonsult på AFRY leder Claes arbetet med FIA Road Safety Index, ett trafiksäkerhetsindex med syfte att stora och multinationella företag ska ta ett större ansvar för och rapportera sitt säkerhetsavtryck. På samma sätt som företag rapporterar klimatavtryck är målsättningen med indexet att det ska bli krav på rapportering av antalet omkomna eller svårt skadade i trafiken längs företagens värdekedja. Ett viktigt och systematiserat arbete som innebär att företagen stegvis ska minska sina avtryck och fler liv räddas.

Vilka effekter förväntas trafiksäkerhetsindexet få?

Frågan om användningen av indexet är uppe på FN- och WHO-nivå, och det är troligt att FIA Road Safety Index blir en världsstandard för rapportering om trafiksäkerhet i större företag. Indexet innebär att företagets ambitioner, policys och åtgärder värderas och följs över tid. Idag är AFRY den enda organisation som får genomföra revision och betygsättning av företag mot FIA Road Safety Index.

Många företag har påbörjat sitt arbete, och ett framgångsexempel som är offentligt idag är franska TotalEnergies som fick ett väldigt högt och välförtjänt betyg i FIA Road Safety Index. Det höga betyget är baserat på det ansvar TotalEnergies tar i att sätta säkerheten först genom att ställa samma höga säkerhetskrav på fordon i alla länder. Samtliga fordon är uppkopplade mot ett centralt system hos företaget och förarna överskrider aldrig hastighetsbegränsningen, kör- och vilotider eller kraven på total nykterhet vid körning. Förarna får inte heller använda skärmar eller telefon under färd.

Stora förhoppningar inför nästa globala ministermöte

Claes är ordförande i det internationella expertråd i trafiksäkerhet som just nu arbetar med att ta fram de rekommendationer som ska användas vid WHO:s globala ministermöte i Marocko 2025. Rådet är samlat av svenska staten via Trafikverket och består av 15 experter från hela världen.

Vilka är dina förhoppningar och förväntningar på konferensen?

Det finns stora förhoppningar om att framför allt stora företag som har verksamhet i låginkomstländer ska säkra upp sin trafik och sina transporter. Varje år omkommer 1,2 miljoner personer i trafikolyckor världen över varje år, varav 90% av dödsfallen sker i låg- och mellaninkomstländer. Vi ska se dödsfall i trafiken i dessa länder som en arbetsmiljöfråga, där de ansvariga företagen förväntas skapa en säker arbetsplats. Om fler företag lyckas lika bra som TotalEnergies kan hundratusentals liv räddas varje år.