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Tunnel Katzensee Zurich

Réduction des nuisances sonores et promotion de nouveaux espaces vitaux par la construction du nouveau tunnel de Katzensee

Dans le cadre de l’extension du contournement nord de Zurich, le tout nouveau tunnel de Katzensee épargne des nuisances sonores et crée de nouveaux espaces vitaux.

Le contournement nord de Zurich fait partie des tronçons routiers les plus sollicités de la Suisse. Le Nordring est une section des autoroutes A1 et A4. Chaque jour, plus de 120 000 véhicules transitent par ce tronçon, perturbant ainsi la zone d’habitat environnante par le bruit et l’environnement par des polluants atmosphériques.

Afin de faire face à ce problème, l’autoroute A1 a été recouverte au niveau de Zurich Affoltern. Le tunnel favorise la mise en réseau de la zone, joue le rôle de zone de compensation écologique, sert de passage de la faune et favorise de nouveaux espaces vitaux pour les animaux et les plantes.

L’Office fédéral des routes (OFROU) a confié à AFRY la réalisation et la mise en service de la construction du nouveau tunnel. La construction du nouveau «Tunnel Katzensee» fait partie de l’extension du contournement nord de Zurich de deux à trois voies. Il a une longueur d’environ 580 m et une centrale opérationnelle se trouve à chacun des deux portails. Les deux centrale sont reliés par des conduites de service accessibles le long des deux côtés du tunnel.

 

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CH_BU Transportation_Project_Tunnel Katzensee_Construction_Roof view

Le système porteur se compose de trois panneaux longitudinales reposant sur des pieux forés, sur lesquels se  pose le plafond de précontrainte transversale. Environ 8 800 mètres courants de pieux ont été en tout réalisés pour la fondation et 9 400 mètres courants câbles de précontrainte ont été installés dans le plafond.

Font également partie du projet partiel du tunnel de Katzensee les deux routes cantonales de Katzensee et Horenstein qui se situent désormais sur le tunnel. Le remplacement et l’extension de la structure de la chaussée existante ont été effectués à un niveau élevé de la nappe phréatique et nécessitent un remplacement partiel de matériaux pour sécuriser la capacité portante du sous-sol.

Le tunnel a été créé sous circulation en trois phases de construction principale et plusieurs sous-phases, parmi lesquelles des chantiers insulaires.

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Données du projet

Client : Office fédéral des routes, OFROU

Prestations : Réalisation (phase SIA 52), direction des travaux et assurance qualité, contrats et décompte, coordination des intervenants et tiers, mise en service et documentation (phase SIA 53)

Période : 2016 – 2020 Réalisation, 2020 Documentation

Martin Bachmann
Responsable du secteur Génie civil, Région Zurich

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